昔日新华路街景

如今的沧州，公路四通八达，到处都是绿树成荫、花木葳蕤、车水马龙的现代化城市气象。而沧州的第一条柏油路，就是老百姓们熟知的新华路。沧州是一座古城，长芦盐运驰名全国，津浦铁路、大运河穿越市区，从来都是水陆要冲。1937年抗日战争爆发前，新华路包括四部分：运河西、老西门大街、大水坑及城墙东至火车站空闲地。日军侵占沧县后，修筑了东起鼓楼、西至运河长约1000米的土路。1939年，日军从东城墙向火车站修路约800米，将这条路命名为“赖川路”。1940年，日军在“赖川路”西端与东城墙交接处，开了一个新东门，并在鼓楼至新东门的大水坑上，架起一座木桥。1947年6月15日沧县解放后，市面上工厂和商店不断增建，机动车、蓄力车、人拉车逐渐增多。当时每天从火车站运来的大量生活用品，向西运向各地的通道只有两处：一是军桥（今解放桥前身），二是白家口摆渡。当时街道狭窄，来往车辆行人抢桥待渡，十分拥挤。为了解决以上问题，1951年，相关部门决定在南运河白家口修建新桥。新桥建成后被命名为新华桥。从此，保沧路与火车站相通，不必再绕道军桥了。1956年，根据经济发展的需要，沧镇人民政府决定拓宽修建新华路。为确保工程质量，特聘省公路工程队技术员唐明远负责灰土施工的技术领导，技术员高绪杰负责表层工程。开工时，从省公路工程队调来两台压路机，供筑路使用。新华路施工中的难点是，这条路经过的原日伪在东门里修建的木桥，及原西门外护城河桥要予以拆除填平。为了防止新填水坑日后翻浆，当时采用了先铺一层片石，再铺炉渣，上面再铺白灰土和碎砖，用机器碾压结实。整个柏油工程，从1957年7月施工，8月竣工。东起火车站，西至新华桥，长2.1千米、宽7米，使用资金27万元。工程竣工后，正式命名为新华路。从此，记录着日军侵略暴行的“赖川路”，被深深埋在新华路的灰土层下。新华路是当时沧县专区沥青路面最早的一条公路。虽然不长，却像一粒宝贵的“种子”一样，成了当时沧州地区沥青路面的萌芽。新华路后来经过扩建，平坦光滑，气派宏伟，至今都是沧州市区的重要交通通道。在很长时间内，新华路不只是市内河东、河西人民来往的走廊，更是沧盐、沧黄、沧石、保沧几大公路交通运输相互衔接的纽带，对邻近各地城乡物资交流、提高人民生活、发展国民经济、输出土特产品等，都起到了切实有效的积极作用。

来源：沧州日报  记者 杨金丽 摄影 刘绍行